fantomas
fantomas
Bonjour à tous,
J'essaie de régler précisement mon avance à l'allumage sur mon moteur C4 IX MFP 72mm.
Il y a une fenêtre sur la cloche d'embrayage, coté carbu, a travers laquelle je vois passer une fois par tour un trait qui a l'air d'être un repère. Mais j'ai oublié de vérifier au remontage, est ce que c'est le repère du PMH, ou du point d'allumage?
D'autre part, la fenêtre faisant bien 5cm de haut, où doit se trouver le trait pour le bon réglage? En haut, en bas, en plein milieu de la fenêtre?
Est ce qu'il y a un document d'époque qui explique tout ça?
Merci!
schum22
Si tu veux être tranquille tu te dérouilles à passer une touche de comparateur par un puits de bougie et tu cherches le point mort haut.
fantomas
J'ai une culasse SPEED, dont les trous de bougie sont tellement décalés vers les soupapes, que je ne peux pas voir le piston, ni même l'atteindre avec une tige quelconque. Il existait à l'époque un genre de comparateur avec un levier qui permettait de pallier à ce problème, mais j'en ai pas...
Ce repaire sur le volant est donc mon unique moyen de savoir précisement où est le piston.
schum22
Moi j'ai une ancienne bougie vidée avec un tube qui sert de guide à une touche très coudée.
POPEYECD
Bonsoir
Sur le volant moteur il y a 2 traits
1 le PMH marqué PMH
2 le point allumage marqué ALL , ce trait correspond a la pige bloquée dans le volant moteur.
C'est au milieu de la fenêtre """"""Attention""""""" a l’accès, il y a un risque de coupure de cheveux moteur tournant pour
le réglage a la lampe strombo.
Avant de remonter le volant je fais un trait de couleur blanche pour le point ALL c'est plus visible
A 1 de C4G
Popeyecd
fantomas
Bonjour Popeye,
Merci pour ton explication. Je suis allé vérifier, et ça correspond à ce que tu dis.
Effectivement, cette fenêtre est tellement pas accessible, que je n'avais pas vu qu'il y avait 2 traits, et qu'il y avait une inscription dessus...
Et je n'avais pas vu non plus qu'il y a un trait sur la cloche, au milieu de la fenetre. Autrement dit, il faut donc aligner le trait sur la cloche avec celui "ALL" du volant. Et à cette position, on peut aussi rentrer la pige dans le trou en dessous de la fenetre.
Bon, il se trouve finalement qu'en réglant le moteur à l'oreille, j'étais tombé pile sur la bonne position...
Mes problèmes récents de surchauffe viennent donc bien du climat et pas de mon avance... Mince alors, ça c'est pas réglable... :/
roadstera91
fantomas a écrit
Bonjour Popeye,
Merci pour ton explication. Je suis allé vérifier, et ça correspond à ce que tu dis.
Effectivement, cette fenêtre est tellement pas accessible, que je n'avais pas vu qu'il y avait 2 traits, et qu'il y avait une inscription dessus...
Et je n'avais pas vu non plus qu'il y a un trait sur la cloche, au milieu de la fenetre. Autrement dit, il faut donc aligner le trait sur la cloche avec celui "ALL" du volant. Et à cette position, on peut aussi rentrer la pige dans le trou en dessous de la fenetre.
Bon, il se trouve finalement qu'en réglant le moteur à l'oreille, j'étais tombé pile sur la bonne position...
Mes problèmes récents de surchauffe viennent donc bien du climat et pas de mon avance... Mince alors, ça c'est pas réglable... :/
Ou de ton radiateur encrassé ...
POPEYECD
Bonsoir
Vérifier si le radiateur est entartré ou pas, j'avais ce problème. Le premier détartrage au vinaigre n'a pas été suffisant,
Le deuxieme à l'acide à résolu les problèmes de surchauffe.
Bonne soirée
Popeyecd
roadstera91
POPEYECD a écrit
Bonsoir
Vérifier si le radiateur est entartré ou pas, j'avais ce problème. Le premier détartrage au vinaigre n'a pas été suffisant,
Le deuxieme à l'acide à résolu les problème de surchauffe.
Bonne soirée
Popeyecd
Pour ma part , il a fallu refaire le radiateur .
L'entartrage était tel qu'aucune solution chimique n'était possible .
C6JMS
Bonjour,
Pour un bon refroidissement du moteur il est conseillé de contrôler le radiateur, mais aussi le colmatage du bloc moteur côté trappe de visite, l’écrasement du coude de la durite basse si pas en métal, le tube de liaison sur le haut de la pompe à eau (MFP et G) et la tension de la courroie, sinon on risque de contribuer au réchauffement climatique de la planète :rouge:
fantomas
J'ai entierement démonté et nettoyé le bloc, j'ai ouvert le radiateur pour le tringler, je l'ai nettoyé à l'acide chlorhydrique, la pompe est refaite, et tout le reste est ok. A part ma courroie qui est bien fatiguée. J'attend de recevoir la nouvelle, mais sans trop y croire...
Le petit tube en haut de la pompe est bien present et pas bouché. Pourtant quand j'accelere un peu, l'eau qui arrive en eau du radiateur est blanche parce que pleine de bulles, comme si la pompe cavitait... Ca vous fait ça aussi? Ou même à haut régime l'eau est censée arrivée complètement claire?
Il me semblait que pour qu'une hélice complètement immergée commence à caviter, il fallait vraiment qu'elle tourne à une vitesse supersonique...
Quand il fait 20°, tout va bien, mais quand il fait 40°, ça fini toujours par bouillir...
Arrivez vous à ne pas surchauffer par ces températures?
Avec mon autre ancienne, des années 70, je suis à 60° quand il fait 20° ambiant, et 70° quand il fait 40. Ce qui me plait bien...
Sur la C4, je soupçonne que la dimension du radiateur est quand même un peu limite. Si je dois le refaire, je le ferai un peu plus épais.
roadstera91
Si l'eau bout : radiateur qui ne refroidit pas .
Même un allumage mal callé ne permet pas de faire bouillir l'eau .
Au vu des bulles que tu décris , le joint de culasse pourrai avoir souffert .
Et un moteur qui refroidit mal et chauffe trop dégrade le joint de culasse ....ca m'est arrivé l'an dernier .
Je ne pense pas que ta pompe a eau soit en cause .
Si tu souhaites en discuter de vive voix , je te laisse mon numero en MP
Les temperatures que tu communiques sont cohérente avec une C4 ou une C6 .
C6JMS
Re bonjour
Les 20°de différence sont difficiles à gérer par nos circuits de refroidissement et radiateurs de C4/C6, Par 20°tout vas bien, si on veut rouler par 40°une adaptation s’impose.
Dans les années 70, le vase d’expansion à permis
de porter le point d’ébullition vers 130°, j’ai un ami qui a ce montage sur sa C4G il peut rouler sans problème par 40°, maintenant quelques puristes, et j’en connais, vont crier au scandale en lissant ce propos, :-/
ChefdeGare
Il y a un trou pour la pige à quel endroit ?
Mes C4 sont réglées à l'oreille parce que je n'ai jamais trouvé de trou de pige, et impossible de les régler avec les marquages sur le volant moteur puisque l'écart entre le volant et la cloche est tel qu'en bougeant la tête on se décale très vite de 1 ou 2cm :pasdrole:
Alors je veux bien savoir où se trouve cette pige, devant reprendre les réglages de la G qui ronronne bien sur une position mais n'a pas grande puissance, et se met à claquer mais retrouve de la puissance en ajoutant de l'avance, ou perd simplement de la puissance en en mettant du retard :naah:
Concernant les températures d'eau, sur la G j'avais contrôlé la température autour de 90°C en haut du radiateur en été par 40°C
Ma C4F doit chauffer un peu plus par ces même températures (Impossible de poser les mains sur le radiateur ni sur le capot) mais elle ne possède pas les tôles de bas moteur
En tout cas sur les deux voitures je n'ai pas de surchauffe et pas de perte d'eau
Herve51
fantomas a écrit
Sur la C4, je soupçonne que la dimension du radiateur est quand même un peu limite.
Des voitures qui étaient vendues aux Colonies (Afrique, Indochine ...) !!!
roadstera91
vattan a écrit
fantomas a écrit
Sur la C4, je soupçonne que la dimension du radiateur est quand même un peu limite.
Des voitures qui étaient vendues aux Colonies (Afrique, Indochine ...) !!!
Il y a plethore de modele de radiateur sur C4 et C6 .
L'épaisseur d'un radiateur en dehors de son volume d'eau varie de 3 a 8 cm ....forcement le refroidissement n'est pas le même ...
POPEYECD
C6JMS
Bonjour,
La trappe de contrôle en bas le trou pour la pige, ALL pour allumage,
début d’ouverture du rupteur
PMH pour Point Mort Haut du cylindre 1 où 4 en bascule
ChefdeGare
Merci pour la photo :super:
J'ai pu trouver un trou, bouché et recouvert de crasse, je comprends pourquoi je ne l'avais pas vu, je n'ai plus qu'à reprendre tout ça ::d
