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AC4 Bachée 1928 de Jet'

Jet33

Bonjour les chevronnés !

Il y a 2 ans une amie m'a dit "Chez parents il y a une épave de voiture. Très vieille, elle était à mon grand-père... mais vraiment épave"
Je lui ai demandé si je pouvais venir voir, pensant trouver un tas de rouille prit dans les ronces...
Et là, dans la grange bien au sec je tombe sur ça ! 8| :aille:

"Euh excuses moi... Elle est où l'épave ?! Moi je vois juste une AC4 Bachée super bien conservée :ghee: Faut la sortir de la ! Je peux la sauver ? :) "
"Oublies ça... C'était la voiture de mon grand-père, elle restera là pour toujours, ma mère la vendra jamais."
:-| :-| :-|

Une année passe... Driiiing !
"Olivier tu te rappelles la bagnole de mon grand-père ? Mes parents vendent la maison faut qu'elle parte. Ils te proposent 3000€"
"Je peux être là demain. Mais pour 500€. Elle est sublime mais faut être réaliste quand au coup de la restauration."
"Ok elle est à toi."

Boooon où est-ce que je vais mettre ce nouveau jouet ?!?!
Mon garage de 17m2 contient déjà une 4cv, un 500 XT et un scooter... Ca va pas rentrer :-/
Papaaaa j'ai besoin de mettre un truc dans ton garage ! Nan nan ca va pas prendre trop de place... :mrgreen:

Jet33

Et la voilà donc chez papa et maman bien contents ::d

Temporairement sous une bâche... c'est indigne mais vous voyez le garage en bois juste à côté ? Il a plus ou moins été construit pour elle, ca sera sa demeure avant l'automne ! (en prime sur la photo, mon papa)

Niveau administratif ?
CG d'origine présente avec les documents du notaire attestant l'héritage donc... tout est en règle !

Année de la voiture, 1928.

Deuxième main, acheté par le grand-père de mon amie après guerre. Il était propriétaire d'un domaine viticole, la voiture a roulé dans la région de Libourne en Gironde. Elle a probablement terminé sa vie active comme voiture de service dans les champs... Et arrêté de rouler vers 1970 d'après des papiers retrouvé dans l'habitacle.

L'intérieur a été massacré : plus de vitres, plus de compteurs, plus de contre-porte...
Le moteur est complet, bloqué mais le niveau d'huile est encore bon !
Le chassis est impécable, la benne en bois est impeccable, la carrosserie oxydée mais presque pas de perforation !

Je n'ai pas eu le temps de m'occuper de la voiture, j'avais un garage à construire...
Mais une question me hantait depuis un moment...
1928 oui de quand exactement ? J'avais le numéro de série mais ca veut rien dire.
En fouillant sur le forum j'ai trouvé l'emplacement du numéro de châssis

3528.
On voit mal sur la photo mais je suis formel, 3528.

Je suis loin, très loin, d'être expert du modèle mais ca semble être un exemplaire des premières semaines de sortie de chaine !
Ce qui, si je compare à un modèle que je connais par coeur, la Renault 4cv, est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle...

Bonne, un modèle aussi ancien c'est touchant.
Mauvaise : Il y a surement pas mal de spécificités !

Voilà, vous savez tout.
Prochaine étape, vider l'habitacle et faire un inventaire complet du véhicule !

roadstera91

BOnsoir et bienvenue

Elle semble effectivement des 1 er modeles .

La bache telle que mise ainsi est tres mauvaise car elle conserve l'humidité dans le volume
Il faut absolument garder une circulation d'air .
Tire plutot les bord pour former une sorte de tente en lestant les bords pour qu'ils ne s'envollent pas .
Cela ssurerar une bonne conservation de la voiture en attendant le garage en bois .

Herve51

43917 = environ avril 1929. Attention le rivet ne semble pas d'origine, on dirait plutôt une vis. Ce qui pourrait signifier un véhicule "replaqué".
3528 est le N° de ferrage. Il permettra avec le N° de moteur, s'il est d'origine, de déterminer l'année et le mois de sortie exacts du véhicule. Le N° du moteur est sur la plaque ronde en alu. Les chiffres gravés sur le bloc ne concernent pas la date.
A voir aussi la date gravée sur le dessus de la culasse, 3 pastilles indiquant le jour, le mois et l'année, à l'avant, à hauteur du 2e boulon, côté gauche (côté dynamo).
Un indice précieux est la date de fabrication gravée sur la boîte de vitesses, côté gauche près du bouchon de remplissage. Trois chiffres pour le jour, le mois et l'année.

corten31

Belle trouvaille, .. :)

Bigone

Bonjour
Très belle auto et très belle histoire.
Bienvenue sur ce forum ou nous pourrons suivre ton avancement (si tu fais un suivi régulier,....pas comme moi)

Cordialement
Bigone

Berjac

- 3 5 2 8 c'est le numero de carrosserie appelé aussi N° de ferrage

laurent19

Belle trouvaille!
Vu les roues, le tableau de bord et la carrosserie (peut être modifiée en partie) on dirait un authentique utilitaire 1000kg sur base de c4A

Berjac

laurent19 a écrit Belle trouvaille!
Vu les roues, le tableau de bord et la carrosserie (peut être modifiée en partie) on dirait un authentique utilitaire 1000kg sur base de c4A

-Je suis tout à fait d- accord avec toi

Jet33

Grand, grand merci à vous pour cet accueil et précieux conseils ! :cote:

La bâche est plus aéré qu'il n'y parait, pas le choix elle est un peu petite ! De toute façon elle sera dans le garage avant la fin du mois mais merci du conseil !

Aujourd'hui, grâce à vos indications, voilà le bilan... Il n'est pas brillant ! :naah:

La CG de 1957 indique une mise en circulation en 1928 et un N° de serie 43 917
Ce numéro de série est cohérent avec la plaque sous le capot. MAIS la plaque a clairement été démontée...
La voiture a été repeinte en vert à l'intérieur, il y a 2 nuances de bleu à l'exterieur... demonté pour une peinture peut-être.

La culasse indique 5 - 6 - 30
On voit mal sur la photo désolé

La boite, j'ai galéré à trouver mais après démontage du plancher, plus facile !
Indication 9 - 4 - 29

Enfin le moteur... pas de plaque... Ah si ! Moteur échange standart, à ma connaissance !

Bon, pas mal d'énigmes en somme...

Ce qui parait certain c'est qu'il s'agit d'une authentique bâchée 1000 kg avec ses 6 toques aux roues, son bac métallique sous la banquette, contre-porte contreplaqué avec une petite pochette et son tableau de bord... trafiqué !

Sur la tableau de bord pas de jauge mais une temporisation pour clignotants, plus de capteur de pression d'huile mais un interrupteur... un compteur de vitesse cassé...

La séparation en bois entre l'habitacle et la benne me parait trafiquée... La séparation parait pas mal surélevée

Sous le capot il manque le filtre à air et le filtre à huile... (j'ai cru comprendre qu'il y en avait un d'origine)

Une bonne journée quand même, j'y vois un peu plus clair !

roadstera91

Moteur en echange standart usine
Le numero ne menera nul part

La boite de vitesse avec ce systeme de frein a main est des tous premier modele
fin 1928

L'assise de la banquette est spécifique au 1 er utilitaire de 1928
C'est concordant avec a boite de vitesse

louis88

Bonjour
bel achat , authentique utilitaire .
La fixation de la colonne de direction est plutôt 1929 !
le numéro de série correspond à un modèle 1929 .
Il y a un TdB d'utilitaire a vendre sur un site d'anciennes .
Bon courage

Herve51

roadstera91 a écrit La boite de vitesse avec ce systeme de frein a main est des tous premier modele fin 1928

Elle est gravée 9-4-29.
Cette date concorde avec 43917 qui correspond aux environs d'avril 29.
La fixation de la colonne de direction n'est pas du 1er type (voir photo).
Capture d'écran 2025-08-12 174323.png

Alors c'est vrai ... la carte grise indique 1928 ... la plaque de châssis semble vissée et non rivetée ...
Le moteur a été échangé en 1930 (date culasse 5-6-30). Peut-être à la suite de l'ovalisation des cylindres constatée sur les 1ers modèles.
Charles Rocherand, dans ses mémoires, regrette que l'usine ait accepté d'en échanger beaucoup trop !

francis71

Bonjour , trés beau utilitaire , allez savoir pourquoi j'adore ces utilitaires :] :hehe:
il y a du taf mais il semble qd méme bien complet .
premier conseil , si tu comptes tout faire toi méme c'est d'investir dans une petite sableuse ( a pression , pas a gravité ! ) merci les chinois ils nous en proposent des qui vont trés trés bien pour pas cher . avec tu pourras sabler tous les morceaux de ta voiture jusqu'au moindre boulon . cela fait un rendu sans traces ou reste de gras ou de rouille .
maintenant yapluka et je repense aux premieres heures de frenesie du démontage et de la refection de tout les morceaux ...que du bonheur . bien que l'envers de la médaille , que je subis actuellement au remontage final est le temps fabuleux qu'il faut pour finaliser chaque petit trucs et détails .
faut une bonne caisse a outils et une bonne armoire pleine de patience :mdr3:
allez , au boulot et surtout tiens nous bien au courant de l'avancée de ton travail et compte sur nous pour te conseiller au cas ou .

Jet33

louis88 a écrit Bonjour
bel achat , authentique utilitaire .
La fixation de la colonne de direction est plutôt 1929 !
le numéro de série correspond à un modèle 1929 .
Il y a un TdB d'utilitaire a vendre sur un site d'anciennes .
Bon courage

Merci !

Si tu as le lien vers le TDB ca m'intéresse, j'ai chercher sur "lesanciennes" et le boncoin j'ai pas vu ce TDB...

Pour le numéro de série il y a un truc que j'ai du mal à comprendre, ce tableau c'est les numéros de série ou les numéros de châssis ? :naah:

Dans l'univers de Renault 4cv, le numéro de série on s'en tamponne un peu, ce type de document concerne les numéros de châssis.

Jet33

Herve51 a écrit
roadstera91 a écrit La boite de vitesse avec ce systeme de frein a main est des tous premier modele fin 1928
Elle est gravée 9-4-29.
Cette date concorde avec 43917 qui correspond aux environs d'avril 29.
La fixation de la colonne de direction n'est pas du 1er type (voir photo).

Capture d'écran 2025-08-12 174323.png

Alors c'est vrai ... la carte grise indique 1928 ... la plaque de châssis semble vissée et non rivetée ...
Le moteur a été échangé en 1930 (date culasse 5-6-30). Peut-être à la suite de l'ovalisation des cylindres constatée sur les 1ers modèles.
Charles Rocherand, dans ses mémoires, regrette que l'usine ait accepté d'en échanger beaucoup trop !

Merci pour cette photo, effectivement beaucoup de choses tirent vers le printemps 1929

Jet33

francis71 a écrit Bonjour , trés beau utilitaire , allez savoir pourquoi j'adore ces utilitaires :] :hehe:
il y a du taf mais il semble qd méme bien complet .
premier conseil , si tu comptes tout faire toi méme c'est d'investir dans une petite sableuse ( a pression , pas a gravité ! ) merci les chinois ils nous en proposent des qui vont trés trés bien pour pas cher . avec tu pourras sabler tous les morceaux de ta voiture jusqu'au moindre boulon . cela fait un rendu sans traces ou reste de gras ou de rouille .
maintenant yapluka et je repense aux premieres heures de frenesie du démontage et de la refection de tout les morceaux ...que du bonheur . bien que l'envers de la médaille , que je subis actuellement au remontage final est le temps fabuleux qu'il faut pour finaliser chaque petit trucs et détails .
faut une bonne caisse a outils et une bonne armoire pleine de patience :mdr3:
allez , au boulot et surtout tiens nous bien au courant de l'avancée de ton travail et compte sur nous pour te conseiller au cas ou .

Merci Francis, je vais regarder pour une sableuse. Je compte effectivement faire moi même 90% du boulot.

J'ai passé 2-3 ans à retaper ma 4cv, j'ai beaucoup utiliser l'electrolyse et l'acide chlohydrique mais je regarder pour une sableuse...

J'hésite encore entre la remettre état neuf ou la laisser dans son jus comme j'ai fais pour ma 4cv

Pour la suite je vais créer un sujet dans la rubrique restauration, merci pour votre accueil ! :super:

Herve51

Jet33 a écrit
J'hésite encore entre la remettre état neuf ou la laisser dans son jus ...

Attention ! La calandre semble avoir conservé sa peinture noire d'origine. C'est extrêmement rare ! Il serait sage de ne pas y toucher.
L'état général extérieur apparait très convenable, à part les jantes un peu rouillées qui pourront être sablées puis repeintes avant de recevoir des pneus neufs.
Les véhicules en état d'origine sont rares et dégagent un charme spécial. Je serais partisan de la laisser comme ça.
Pour ce qui concerne la planche de bord, vous avez déjà à droite 2 boutons d'origine : en haut le démarreur, en bas le volet de départ (et non le starter car vous avez le carburateur Solex 30 MOVD en bronze sans starter). Si le compteur de vitesse ne fonctionne pas et est irréparable (attention c'est du zamac très fragile), inutile de le remplacer. Il n'était pas de série et a été installé à la demande du 1er propriétaire. Laissez le en place pour boucher le trou. Les applications de votre smartphone vous donneront la vitesse !
Le tableau de bord comporte un ampèremètre avec sa collerette vissée d'époque ce qui est très rare. C'est suffisant pour rouler.

Jet33

Alors effectivement la calandre est peinte en noir et ça semble d'origine !
Pour moi c'était :
- Soit un truc bas de gamme d'utilitaire
- Soit un truc repeint au à un moment de sa vie

Merci pour le tuyau !
J'ai commandé le livre Bernard Laurent dans l'espoir d'apprendre ce genre de trucs

Les commandes au tableau de bord... C'est encore une énigme pour moi.
- Il y a un bouton blanc en haut à gauche qui se tire d'un demi centimètre, je pensais à un starter mais du coup non à priori !
- Un bouton poussoir avec une tronche des année 70 a été ajouté coté gauche du volant, j'aurai dis démarreur bricolé
- Un bouton noir en bas à droite qui tourne pour entrainer un câble qui va au carbu, réglage du ralenti j'imagine
- Enfin un bouton en haut à droite... je sais plus ce qu'il fait !

Il est probable qu'elle reste dans son jus en effet, un peu comme la 4cv.
C'est effectivement une originalité qui est souvent apprécié et j'ai eu la chance que la 4cv comme l'AC4 soient dans un état suffisamment bon pour le permettre.