olivier allo
bonsoir à tous,
Par moment ma C4 me fait du SHIMMY ,mais pas tous le temps
elle le fait plus sur des belles routes que sur des route de campagne prise à la mémé vitesse.
Il n'y à pas de jeux aux pivots,ainsi qu'aux rotules.
Les 2 paquets de lames av sont neuf ,l'angle de chasse est de 1 °.Le pincement de 5 mm.les amortisseur houdailles révisés fuits un peu.il y à un léger jeu dans la direction ,les pneus "165x400" Sont gonflés à 2.2kg.
-------"AVEZ-VOUS UNE SOLUTION A CE PROBLÈME"-------
:clown: :clown: En C4 ,ON s'éclate :clown: :clown:
olivier allo
Berjac
Bonjour
Pour l'obtention de l'angle de chasse ,une cale de chasse a-t-elle été interposée? car pour obtenir un angle de 1° comment as-tu pu faire?
Un angle de chasse de 7 à8 ° est couramment nécessaire
C4C6&C°
jeda
l'angle de chasse me parait trop faible .
olivier allo
j'ai fait des cales de chasse de 1°en 1° (de 1 à 3°) au fraisage .
plus j'augmente l'angle pire c'est ..
Sauf erreur de ma part sur la R.T.A il est préconiser de 0.5 ° à 1°
je me pause une question :dans quelle sens ,sont t'elles mises ,les miennes sont la partie la plus mince devant .
:clown: :clown: En C 4,on s'éclate :clown: :clown:
William29
Les roues sont elles équilibrées ?
olivier allo
Non,elles ne sont pas équilibrées
tu pense qu'avec nos petites vitesses, il y en à besoin ?
Ma C 4 fait du shimmy à partir de 65/70 km/h
:clown: :clown: En C4,on s'éclate :clown: :clown:
JohnDoe1
Bonjour
Gros bout vers l'avant pour les cales de chasse
Mais je ne crois pas que le souci vienne de la a cause du caractere aleatoire de l evenement
JohnDoe1
Bonjour
L equilibrage ne peut pas faire de mal mais si tu n a pas changé de récemment roues cela ne vient pas de la.
William29
Ben commence par là , parce que là tu vas avoir de sacré surprise !!!!!!!
Avec plombs autocollants à l'intérieur des jantes au plus près du voile. Et faire le tri entre les 4 jantes pour mettre les meilleurs à l'avant.
Ensuite le pincement pour faire simple les roues avant vu de face doivent se resserrer
utilisateur-supprime
mfc a écritBonjour
Gros bout vers l'avant pour les cales de chasse
Mais je ne crois pas que le souci vienne de la a cause du caractere aleatoire de l evenement
caractère aléatoire, mais faut quand meme éliminer les multiples soucis, qui additionnés, augmente le phénomène.
pour la chasse :
et Olivier, que l'on roule à 70 ou à 200 km/h, le problème reste le même.
William29
La vitesse de 60 km/h est importante ? A titre de comparaison sur un vélo , une roue voilée même à 15 km/h çà se sent , non ?
JohnDoe1
Bonjour
Pincement entre 1 et 4 mm non? tu est peut etre un peu fort.
En relisant les messages si tu nous écoutes tu touches a tout.....ou presque
Berjac
Bonjour
D'après la "CHRONIQUE TECHNIQUE " n° 4 éditée par CITROEN en 1931 je lis:
-Pincement 3 à 6 mm
C4 C6 & C°
JohnDoe2
J' ai eu un probléme comme cela sur ma voiture et je me suis rendu compte que la clavette qui bloquait l'axe de pivot dans le train était mal enfoncée.
jeannot 33
J'ai eu ce problème il y a onze ans,après avoir déposé et reposé les pneus anciens et usagés lors de la restauration de mon automobile.
Pourtant je les avaient repérés sur les jantes et les jantes avaient bien repris leurs places.
Aux dires du mécanicien,les pneus étant depuis plus de quarante ans sur les jantes n'avaient pas supporté le démontage et remontage malgré le repérage.
Après avoir roulé quelque peu les pneus se sont fissurés.
Donc je les change par des neufs,je les équilibre et depuis plus rien,plus aucunes vibrations.
J'ai aussi règle le jeu de la direction.
olivier allo
Merci pour tous vos conseils.
je vais déjà ,dans un premier temps équilibré les roues.
"Je reste à l'écoute d'autres conseils..."
:clown: :clown: En C4,on s'éclate :clown: :clown:
papy voiture
olivier allo a écritMerci pour tous vos conseils.
je vais déjà ,dans un premier temps équilibré les roues.
"Je reste à l'écoute d'autres conseils..."
:clown: :clown: En C4,on s'éclate :clown: :clown:
Bonjour,
je vais te faire profiter d'un petit truc, mais tout le monde va pouvoir en profiter gratuitement :bounce:
Il est possible qu'à l'essai dynamique, le technicien n'arrive pas à compenser par les plombs un grand déséquilibre. Le truc consiste alors à repérer par un trait de craie jantes et pneu, puis de dégonfler le pneu, et le faire tourner sur la jante d'un 1/4 de tour.
On recommence la mesure, et on constate si l'écart s'est modifié. Et ainsi de suite pour trouver quelle est la meilleure position du pneu sur la jante pour un déséquilibre minimum avant de commencer à charger en plombs !
utilisateur-supprime
[quote="jeannot 33"]J'ai aussi règle le jeu de la direction.[/quote]
Bonjour.
Comment as tu fait, je croyait que l'on ne pouvait pas régler le jeu du boitier de direction?
PH
Berjac
Bonjour
A l'epoque il n'y avait pas de machines à équilibrer les roues
Le seul équilibrage était celui effectué en usine sur les jantes:on le constate en observant les masses rivetées au dos des jantes.
Mais les multiples trous qu'il y avaient sur TOUTES les routes (seules les routes nationales étaient goudronnées)ont entrainé souvent de grosses déformations sur les jantes
Comme il a été écrit sur le forum ,il est quasi indispensable d'effectuer un tri sérieux dans vos roues:J'ai déja signalé que la déformation maxi acceptable est de 3 à 4 mm en "latéral" :study: :study: :study: Il peut atteindre 10 à12 mm
Un 2ème controle est d'observer l'état intérieur des roues au niveau des parties rivetées des jantes:Il ne doit pas être constaté de décolement des deux parties :affraid: :affraid: :affraid:
Enfin ,les pneus de marque MICHELIN refabriqués sont assez équilibrés:Les pneus hors tolérance sont détruits par des trous à l'emporte pièces
Ce n'est pas le cas des autres marques;C'est pour cela que MICHELIN est plus cher!!! car il n'y a pas de 2ème choix
C4C6 & C°
