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C4-C6 Historique Club

Citroën 1928 – 1934 Passion & Patrimoine

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PIVOT DE TRAIN AVANT

roadstera91

Bonjour

J'ai acquis il y a quelques temps un jeux de pivot pour C4 C6 dans une bourse .
Il n'est pas préciser le modele .

Hors les A sont différents de F et des G suivant catalogue DEPANOTO .

Pourriez vous me donner des elements ( cotes , photos ...) afin de les différencier .

Merci d'avance .

roadstera91

tomy-gun

Dans une bourse ? Haha ! :mdr3: :mdr3: :mdr3:

J'en suis à mon quatrième essieu trouvé dans un champ... :hehe:

Dsl je m'en vais.

Louis31

bonsoir
Je viens justement aujourd'hui de changer, pour commencer le côté gauche de ma C4 A de 1929.
Axe 133 mm de long, 23,1 de diamètre. Rainure pour la clavette à 50 mm. Pour les bagues diamètre extérieur 30 mm, intérieur ajusté à l'axe, et 31,2 mm de long. les deux sont identiques. Elles ont aussi un perçage pour le graissage excentré de 13 mm.
Le déport des 50 mm de l'axe se monte vers le haut.
J'espère avoir été clair et que cela te sera utile.
Amicalement
Louis :hello:

mato84

tomy-gun a écritDans une bourse ? Haha ! :mdr3: :mdr3: :mdr3:

J'en suis à mon quatrième essieu trouvé dans un champ... :hehe:

Dsl je m'en vais.

Bienvenue au club ::d

roadstera91

mato84 a écrit[quote="tomy-gun"]Dans une bourse ? Haha ! :mdr3: :mdr3: :mdr3:

J'en suis à mon quatrième essieu trouvé dans un champ... :hehe:

Dsl je m'en vais.

Bienvenue au club ::d[/quote]

Vous mériteriez bien quelques coups d'essieux Messieurs !! :hurt1:

roadstera91

Louis31 a écritbonsoir
Je viens justement aujourd'hui de changer, pour commencer le côté gauche de ma C4 A de 1929.
Axe 133 mm de long, 23,1 de diamètre. Rainure pour la clavette à 50 mm. Pour les bagues diamètre extérieur 30 mm, intérieur ajusté à l'axe, et 31,2 mm de long. les deux sont identiques. Elles ont aussi un perçage pour le graissage excentré de 13 mm.
Le déport des 50 mm de l'axe se monte vers le haut.
J'espère avoir été clair et que cela te sera utile.
Amicalement
Louis :hello:

Merci , je vais regarder ca se coir .

Je prendrais mes pivots en photo à l'occasion .

Louis31

PHIL 77

Bonsoir Jérome,

j'ai changé mes pivots de direction sur ma C4 F au mois de Mai, je te joins le lien si ça peut t'aider. :hello:

Philippe

http://www.c4c6historique.fr/forum/posting.php?mode=quote&f=16&p=46307" onclick="window.open(this.href);return false;

schum22

PHIL 77 a écritBonsoir Jérome,

j'ai changé mes pivots de direction sur ma C4 F au mois de Mai, je te joins le lien si ça peut t'aider. :hello:

Philippe

http://www.c4c6historique.fr/forum/posting.php?mode=quote&f=16&p=46307" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est ce lien qu'il faut utiliser
http://www.c4c6historique.fr/forum/viewtopic.php?f=16&p=46307" onclick="window.open(this.href);return false;

seb31

Mais quelle est cette region ou il pousse des C4 dans les champs?

tomy-gun

Bonjour,

Suite à mon projet de refabrication de pivots pour essieux AV de C4G, je fait appel à votre esprit d'entre-aide pour me fournir un pivot d'origine, même (et surtout) hors d'usage, afin de ne pas en gâcher un. Ceci afin d'effectuer dessus des essais destructifs qui me permettront de déterminer la nature de l'acier ainsi que l'importance de la trempe.

Je serai présent à la sortie de Vassivière fin avril, peut être pourrions voir ça là bas ?

Votre aide m'est précieuse :)

JohnDoe2

Je regarde si j'ai.

roadstera91

Bonsoir

Je suis en train de changer les miens .
Donc pas de probleme pour t'en amener un .

tomy-gun

Merci se serait superbe. A samedi alors :hello:

roadstera91

Il est déja dans la voiture en attente de tes essais pour le cloner ...

Lunovin

Bonsoir tomy-gun

J'ai commence à revoir le train avant de ma C4F.

J'aimerais refaire les pivots (axes marqués par la rouille et le bagues bouffées par l'usures).

Quel nuance d'acier je peux utiliser (42CrMo) pour les axes ?

Merci
Lunovin

tomy-gun

Bonjour,

Pourquoi 42CrMo4 ??

Avant de te lancer dans cette (vaste) entreprise, j'attire ton attention sur les points suivants.
Es tu suffisamment équipé pour effectuer les opérations suivantes :

- tournage
- cuisson
- nitruration
- rectification
- essaiS de dureté

?

Aussi précise soit-elle, ce n'est donc pas une simple pièce de tournage,

Après plusieurs essais et quelques kilos de matière première chèrement acquise la production à l'unité revient facilement au même prix que les refabrications.
Seule une petite série devient intéressante.

J'exprime ces précautions car c'est une pièce majeure de sécurité sur nos autos.
Une mauvaise résilience et tu sectionnes ton axe net : au mieux fossé.

:study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study: :study:

:hello:

Lunovin

Bonsoir tomy-gun

Merci pour ta réponse.
Vu que j'ai des possibilité au boulot (mesure dureté, four,...) je vais voir faire des mesures sur les anciens axes pour me situer.

encore une agréable soirée
lunovin

tomy-gun

Pour les pivots mes essais montrent que l'axe est "dur" uniquement près de la surface et "tendre" à coeur.
On passe du simple au double en quelques mm seulement.
Une trempe classique pour un si petit diamètre aurait inévitablement trempé la pièce à coeur.
Autrement dit nos axes n'ont pas été trempés, mais visiblement nitrurés.

:study: