utilisateur-supprime
utilisateur-supprime
qui pourrait me dire a combien de kilogrammes les boulons de serrage de la culasse doivent etre bloqués
j'ai serré à 6 kilos mais j'ai une peite fuite sur l avant
merçi
phglux c4
papy voiture
Bonjour,
je crains fort que ce n'est pas le sur-serrage qui résoudra ton problème de fuite. Il faut bien vérifier l'état du joint avant de le serrer, et examiner la stricte planéité de la culasse. Même en fonte, elle peut s'être déformée avec le temps ou la surchauffe. Un gauchiment ou creusement d'un seul dixième doit être absolument éliminé. Et un coup de fraisage chez le rectifieur règlera le problème :mrgreen:
AC4 torpédo
Il faut s'assurer que les goujons pour la fixation de la culasse ne viennent pas en fond de filet avec les écrous borgnes.
Si c'est le cas, il faut raccourcir un tout petit peu les goujons pour serrer la culasse sur le bloc et non serrer l'écrou borgne sur le goujon.
A méditer
gérald
Il est possile de "pousser" le serrage a 6.5 puis a 7 mais pas plus
utilisateur-supprime
merçi des réponses comme j'étais coincé et que je n'avais de nouveau joint neuf , j'ai remonté l'ancien qui était apparemment en bon état et que je voulais simplement changé par mesure de précaution et bien plus de fuite , pour un moteur qui tourne impeccable
moralité un joint acheté sur bourse qui avait l'air d un neuf et qui ne doit pas l 'être de l'argent gaspillé
le prochain j'en ferai l'acaquisition près d'un spécialiste
a plus merçi à un C4
utilisateur-supprime
l'on peut très bien remonter un joint de culasse déjà monté : ils sont en cuivre , alors il suffit de les recuire (au four de votre cuisinière) et reprendra alors son amplitude originale
Jacques
JohnDoe1
bonjour
recuire et aussi utiliser une bonne graisse a joint haute temperature moderne
ou de l huile de lin cuite a l'ancienne
si l ecrou vient en butée une bonne rondelle epaisse regle le probleme
papy voiture
[quote="mfc"]bonjour
recuire et aussi utiliser une bonne graisse a joint haute temperature moderne ou de l huile de lin cuite a l'ancienne
[/quote]
Hé bien dites donc, vous n'avez pas peur les gars ! Ce sont des trucs de pénurie utilisés pendant la guerre ...... Un montage techniquement sérieux et un joint de culasse neuf vous éviteront le stress de la panne sur route :colors:. Il y a tellement d'autres sources d'ennui qui nous attendent .....
schum22
Là encore il vaut mieux un bon joint de culasse en cuivre et amiante d'époque recuit, qu'une merde de refabrication asiatique.
JohnDoe1
Bonjour
L'huile c est pour l'anecdote historique si si par contre la graisse aide bien
Je reconnais facilement que mes maigres connaissances en mécanique proviennent d anciens garagistes aujourdhui disparus qui comme le disait Audiart avaient connu "les années terribles". ils m'ont en particulier appris qu'un bon montage se faisait a la graisse ce que j ai continué a faire.
Surfacage graissage et joint en bon état me sembblent etre techniquement serieux.
utilisateur-supprime
Bonjour à tous.
A quelle température ou quel thermostat faut-il les recuire? :?:
Je restaure ma C4 qui n'avait plus de compression : soupapes bloquées.
Je les ai débloquées et rodées, j'ai nettoyé les plans de joint coté culasse et coté bloc, j'ai remonté après avoir vérifier que je ne venais pas serrer sur les fonds d'écrous borgnes - un premier montage à blanc sans joint : s'il n'y a pas de jeu entre la base de l'écrou et la culasse, c'est OK, sinon, ajout de rondelles - et serrage au couple donné dans la revue technique.
Quand je tourne le moteur à la manivelle, je sens un peu de compression, mais j'ai un autre problème : j'ai du liquide de refroidissement qui passe dans les cylindres :!: J'ai changé le joint d'origine contre un acheté par petite annonce, mais le problème est toujours là :scratch:
Quel est la limite acceptable pour les défauts de planéité de la culasse ou du bloc?
Merci.
JohnDoe1
Bonjour
Pour recuire un chauffage du joint a la lampe a souder suffit a mon avis sans monter a une chaleur excessive.
L'eau passe donc le joint fuit; en principe oui mais il faut verifier qu il n y a pas de fissures entre les passages d eau et les cylindres
Il se peut aussi qu un dépot a l'angle d'un goujon avec le plan de joint empeche la culasse de bien se plaquer au serrage, le plan de joint du moteur doit etre tres propre.
Tu peux parfaire le nettoyage de la culasse en la frottant sur un marbre improvisé mais suffisant: une glace epaisse de batiment recouverte d une toile emeri huilée peut faire l affaire
L observation de l ancien joint avant nettoyage est une indication précieuse de la fuite le passage de l eau apparait souvent plus sombre.
Ceci dit un resurfacage de la culasse n est pas onereux et les rectifieurs savent le faire c est encore courant pour les poids lourds et engins de TP.
JohnDoe1
oups le message est parti trop vite.
pour info la rectification de la culasse de ma c4 a enlevé 2/10emes de métal.
avec cette déformation le joint ne fuyait pas !
C est quand même une opération a faire tot ou tard alors mieux vaut mettre les chances de son coté
et pendant que c'est ouvert un detartrage nettoyage des chambres d eau ne fait pas de mal;et pendant que l on y est une peinture speciale pour passages d eau....et puis....
on peut aller tres loin
mato84
Bonjour,
Quelqu'un pourrait il me dire le sens de montage de mon joint de culasse neuf ? :gene:
Comme ça
ou comme ça ?
merci :)
baptiste
les trous en façe des lumieres,non???? (attention au tri :diable: )
mato84
Ben justement, dans les deux sens ça fait pareil :-/
mato84
Je pense coté blanc au dessus, qui peut me confirmer ? :gene:
pat72
Bonjour à tous,
Théoriquement : sertissage vers le haut.
Mais je ne le vois pas sur tes photos.
mato84
Salut
C'est quoi que tu appelles sertissage ?
le coté cuivre est lisse et le coté blanc, a un petit rebord de cuivre autour des chambres de combustions.(désolé pour l’explication :mrgreen: )
