William29 Je dispose à la maison d'un Carburateur solex 30 DHT que je souhaite offrir , c'est bientôt Noël ;-) à un ami qui restaure une C4 IX Je pensais bêtement que ce carburateur était destiné aux C4 lors de son achat, il y a fort longtemps car il ressemble comme deux gouttes d'eau.... mais il semble que celui-ci était plutôt destiné aux premières tractions 7 et 11 :rouge: Selon l'excellente étude de notre ami SEB la C4 IX était équipée d'origine de 3 types de carburateur : le 30 BFHD montage 12 le 30 HBFD montage 20 le 30 AHD montage 22 Vous avez devinez probablement ma question :malin1: le carbu en ma possession peut il être monté en lieu et place de ceux-ci tel quel... et la seconde pourquoi 3 références différentes pour la C4 IX , en sachant que le modèle n'a été produit que sur une très courte période et à quoi correspondent ces montages 12, 20 et 22..... :( :amen: merci pour vos réponses merci de votre aide
roadstera91 En fait en comparant le montage 12 aux montages 20 ou 22, on s'aperçoit que les carburateurs sont conçus de manière très différente. Notamment au niveau de la tour d’automaticité. Dans un cas il est possible de changer le gicleur de cette tour et cela n'est pas possible dans l’autre. Ces deux modeles sont d'extérieur en apparence très similaire mais beaucoup moins à l’intérieur. Ayant les deux modeles de carburateur a la maison, je posterais prochainement des photos des deux modèles (certes pour C6 mais le principe reste le même). Pour ton carburateur, je regarderais dans la documentation sur quel modele il était monté afin de voir si la cylindré est proche.
roadstera91 Voici les caractéristiques du carbu 30 DHT Et ce que donne la documentation CITROEN Il y a plusieurs petites différences des éléments intérieurs . On supposer le 30 DHT plus performant . La cylindré de la traction et de la C4IX est identique .
William29 Merci Jérôme pour ces réponses rapides et précises :super: Donc à priori c'est compatible et on peut le monter si je comprends bien :study:
roadstera91 William29 a écritMerci Jérôme pour ces réponses rapides et précises :super: Donc à priori c'est compatible et on peut le monter si je comprends bien :study: Oui, je pense qu'elle devrait moins consommer ...
Henri Bonjour, Je roule, actuellement, avec un 30 DHT sur ma C4 et cela fonctionne très bien. On peut accorder très facilement les diamètres de buse et de gicleur, en fonction de ce que l' on recherche : performance ou rendement. J' ai également utilisé un 30 HBFD .J' en étais très content jusqu' à ce que la coiffe du tube d' émulsion se dessertisse. Je l' ai recollée, et je garde ce carbu en secours. C' était pourtant le plus économique. Cordialement; Henri.
William29 Merci Henri pour ta réponse :super: , par contre peux tu me préciser 2 points Ton carbu est monté sur quel type de c4 ??? une F ou une c4 IX ou autre... Et par ailleurs as tu adapté certaines pièces gicleurs ou autres de ton ancien carbu sur celui là ou l'as tu laissé tel quel merci par avance pour tes réponses :amen: :amen:
Henri Bonjour, Pour répondre à William 29, il s' agit d' une F. Concernant les montages de type 12, je précise que la maison "Solex" conseillait de ne plus les utiliser déjà avant guerre ... Il reste donc les montages 20 et 22, pour rester d' époque . Je dois dire que j' ajuste moi même les pièces vitales , gicleurs et buses en fonction du principe de base , énoncé par " Solex " : _ diamètre de la buse( en mm ) X par 5 = diamètre du gicleur ( en centièmes de mm). Le diamètre de buse de base = diamètre du carbu X 0,8. donc 24 mm pour un carbu de 30. Mais on peut "jouer de 22 mm à 25 mm avec un carbu de 30. Ceci n' est qu' un principe de base. Il faut ensuite faire des essais sur route et modifier si nécessaire . Actuellement je roule avec un gicleur de 120 et une buse de 24 sur mon 30 DHT. ( ce n' est pas le réglage le plus économique, mais ça pousse bien !) Cdlt, Henri.
