Herve51
Herve51
Bonjour,
Sur ma C4, les deux dernières bougies sont en permanence pleine d'huile en raison probablement d'une sévère usure des guides de soupapes d'admission.
Un ami m'a donné les accessoires en photos. On peut lire gravé dessus : A.M. Breveté SGDG. Ils se vissent sur la culasse à la place des bougies et celles-ci sont vissées dedans. Elles sont ainsi éloignées des projections d'huile.
Connaissez-vous ces accessoires ? Comment s'appellent-ils ? Possédez-vous des publicités les concernant ? Quels commentaires pouvez-vous en faire (avantages, inconvénients, efficacité ...) ?
Merci d'avance.
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Berjac
-Bonjour
-Oui c'est un accessoire connu et ancien
-Je ne sais pas s' il y a un mot qui y est attaché
JohnDoe1
Bonjour
Culot anti remontées d huile.
Tu aura de meilleurs résultats en montant des champion D21.
William29
J'ai ce type d'équipement sur les 4 bougies de ma voiture depuis plus de 10 ans , l'avantage est que les électrodes ne baignent plus dans l'huile et la calamine ne se dépose plus sur ces mêmes électrodes mais restent plutôt cantonnée sur ces supports....
J'avais récupéré ces 4 supports avec un ami qui avait cela sur une MATFORD.
Mais bon , il s'agit là d'un palliatif sur une mécanique à problème ce qui est mon cas :/
Pour résumer un moteur refait à neuf chez un motoriste de Morlaix en 1995, une utilisation parcimonieuse de la voiture pendant quelques années avec à la clé à tout casser 2000 kilomètres effectués
Ensuite une soupape qui grippe sur un rallye suite à l'utilisation en faisant l'appoint avec une huile "de secours"trop fluide
J'avais oublié que mon bidon était presque vide et tout était fermé sur le secteur.
Déculassage et je découvre un cylindre rayé profondément et verticalement sur toute sa longueur, avec à la clé des remontées d'huile....
Le véhicule réglé "trop riche" fabrique par ailleurs beaucoup de suie noire , encrassant les bougies....
A cela s'ajoute depuis quelques années un cognement au niveau de la poulie moteur sous la pompe à eau....
Du coup je dois faire refaire un moteur qui n'a du rouler depuis sa réfection en 1995 que 3 000 kilomètres ....et une nouvelle grosse dépense en vue....
Herve51
Merci pour toutes ces précisions. Je vais pouvoir utiliser ces accessoires sans crainte. Cela m'évitera de passer mon temps à nettoyer les bougies !
William29
Attention cela diminue l'encrassement de manière importante.... mais cela ne le supprime pas complétement ;-)
Herve51
William29 a écritAttention cela diminue l'encrassement de manière importante.... mais cela ne le supprime pas complétement ;-)
Soyons clairs. Au bout de 20 Kms les deux dernières bougies ne sont pas seulement huileuses mais les électrodes disparaissent sous le cambouis et les perles de calamine ! Le moteur consomme/perd environ 1,5 L d'huile au 100 Kms. Pour moi "diminuer l'encrassement de manière importante", c'est déjà Noël !
JohnDoe1
Bonjour
Dans ce cas, passes directement aux CHAMPION D21 c'est comme cela sur ma C4.
Cela évite de décaler le démarrage du front de flamme dans la culasse.
c6g1931
vattan a écrit[quote="William29"]Attention cela diminue l'encrassement de manière importante.... mais cela ne le supprime pas complétement ;-)
Soyons clairs. Au bout de 20 Kms les deux dernières bougies ne sont pas seulement huileuses mais les électrodes disparaissent sous le cambouis et les perles de calamine ! Le moteur consomme/perd environ 1,5 L d'huile au 100 Kms. Pour moi "diminuer l'encrassement de manière importante", c'est déjà Noël ![/quote]
Au vu de la consommation d’huile il n’y aura rien à faire.
Il faut faire une segmentation au minimum
Herve51
Je veux bien monter des Champion D21 mais il faut me dire ce qu'elles ont de plus que les NGK AB6 leur permettant de rester propres dans les circonstances exposées plus haut.
c6g1931
[quote="vattan"]Je veux bien monter des Champion D21 mais il faut me dire ce qu'elles ont de plus que les NGK AB6 leur permettant de rester propres dans les circonstances exposées plus haut.[/quote]
Le point de chauffe est plus haut donc les graisses brûlent plus facilement. Mais vu la conso d’huile ça ne suffira pas...
JohnDoe1
Bonjour
La D21 est plus chaude que la D18 qui correspond a la NGK.
la temperature de l électrode est plus élevée donc elle brule mieux les depots gras.
William29
8| Cela doit fumer bleu derrière toi....
Je crains que tu sois comme moi dans l'obligation d'épargner pour refaire un moteur un jour prochain....
Par contre et même si je ne fais pas de la voiture ancienne pour "faire de l'argent", à un moment donné on est bien obligé de compter....
Et mettre un budget important dans une réfection mécanique via un pro, lorsque l'on ne sait pas le faire soit même....avec une facture qui correspond au final à 60 à 70 % de la valeur du véhicule, oblige du coup à faire l'impasse sur tout ce qui a déjà été fait et qui a aussi "coûté un bras" cela fait réfléchir à deux fois....
Surtout que la côte des populaires avant-guerre ne va pas vraiment dans le bon sens et que ces voitures sont de plus en plus rare sur les
rallyes et sorties d'anciennes .... :triste1:
Herve51
A MFC : Je vais tenter l'expérience des D21.
A William29 :
Oui ça fume mais seulement au démarrage avec le starter (car j'ai un Solex 30 VBFD à starter et non le 30 MOV d'origine).
Ce moteur est un mystère que j'ai renoncé à percer. Il perd/consomme beaucoup d'huile mais les compression sont très bonnes. Il ne fume pas une fois chaud. Il ne chauffe pas exagérément. Il tire du tonnerre avec un bon bruit nerveux. Par les trous de bougies on voit des dessus de pistons blancs, un bloc blanc, des tours de soupapes blancs alors que qu'on s'attendrait, compte tenu de la consommation d'huile à voir de la calamine partout ... Alors comme je n'ai pas acquis ce pick-up (ex Boulangère) pour faire le tour de la Corse mais aller à la déchetterie et circuler dans un périmètre restreint, cela restera en l'état tant qu'il voudra bien rouler.
roadstera91
[quote="vattan"]A MFC : Je vais tenter l'expérience des D21.
A William29 :
Oui ça fume mais seulement au démarrage avec le starter (car j'ai un Solex 30 VBFD à starter et non le 30 MOV d'origine).
Ce moteur est un mystère que j'ai renoncé à percer. Il perd/consomme beaucoup d'huile mais les compression sont très bonnes. Il ne fume pas une fois chaud. Il ne chauffe pas exagérément. Il tire du tonnerre avec un bon bruit nerveux. Par les trous de bougies on voit des dessus de pistons blancs, un bloc blanc, des tours de soupapes blancs alors que qu'on s'attendrait, compte tenu de la consommation d'huile à voir de la calamine partout ... Alors comme je n'ai pas acquis ce pick-up (ex Boulangère) pour faire le tour de la Corse mais aller à la déchetterie et circuler dans un périmètre restreint, cela restera en l'état tant qu'il voudra bien rouler.[/quote]
N'aurais tu pas une importante fuite d'huile au palier arriere de retour d'huile .
Ca y ressemble bien .
J'ai eu le même soucis suite au remontage de mon moteur qui ne consommait pas d'huile avant intervention .
N'ayant rien changé coté piston , il n'y avait aucune raison que le probleme vienne de la .
J'ai redémonté le palier arriere en ZAMAC , remonté celui ci avec de la pate bleue ( je sais c'est pas bien ... ) et je ne rajoute plus d'huile .
Le probleme venait bien de la .
Ca ne coute rien d'essayer sur ton auto .
Vu ta description du probleme , ce serait bien la .
JohnDoe1
Bonjour
Je partage cet avis.
Herve51
Merci les amis ... mais c'est déjà fait ! Je suis passé d'une flaque de 20 cm à 4 gouttes quand je coupe le contact.
Quand j'ai dit que le dessus des pistons est blanc, c'est vrai mais on y voit une goutte noire au milieu. Cela ne doit pas être normal et révèle probablement une usure des segments. Mais avec une consommation d'huile pareille ça devrait fumer comme une locomotive ! Or ça ne fume qu'au départ. Par ailleurs, ça démarre bien, ça tire bien, bonnes compressions, chauffe pas, pas un poil de jeu dans la direction, bon freins, seulement un peu de bruit en 1ère et 2e (boîte du 19/11/28 d'origine)... Quand je lis sur le Forum les problèmes que beaucoup connaissent, je m'estime heureux !
ChefdeGare
Toute cette huile passe bien quelque part, elle ne disparait pas comme ça 8/
William29
Peut être aussi par pression.... elle sort peut être du côté moteur ( plaque accès soupapes) ou par le carter si les joints d'étanchéité son HS, ou par la prise de la tubulure sur le bas moteur , ou le tuyau lui même qui alimente le mano d'huile qu'en pensent "les pros" ?
