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rouille dans bloc moteur

AC4penvenanaise

Bonsoir à tous

on ne s' est pas encore présentés , car on ' est trois pour restaurer cette voiture , et j attends que l on se soit concertés :super: :super:

avez vous une astuce efficace pour enlever la rouille dans un bloc moteur fonte

on a déculassé le moteur de la AC4 , plutôt en bon état :] mais on voudrait nettoyer cette rouille qui couvre tout l' interrieur du bloc ;-)
note

le moteur avait été vidé de son eau il y à 30 ans , donc c est plutôt sec et peu atteint :super: :super:

AC4penvenanaise

POPEYECD

Bonsoir.

C'est un moteur de type F, pour dérouiller, il faut des précisions sur votre souhait:

Moteur démonté, sans la culasse ou tout le circuit, etc ????

Le tube du châssis avant est coupé, à réparer impérativement.

A 1 de C4G

Popeyecd

AC4penvenanaise

bonjour

pour le moment le moteur est déculassé
:] et gorgé de gazole
rien de bloqué et aucune rayures dans les cylindres , ce moteur à été refait 1 fois et est aux cotes réparations et n a quasi pas roulé ensuite

plutôt propre , mis à part , certainement une mauvaise carburation ( vu l ' état des bougies et soupapes )

la calamine part sous l ongle ,( voir 3 em soupape ) .

ChefdeGare

Il a sensiblement subit le même sort que ma G, moteur refait à la première côte, puis il n'a quasiment pas roulé ensuite
J'ai également retrouvé cette calamine sur tous mes moteurs, problèmes de carburation ou simplement normal ?

Pour nettoyer un peu le circuit d'eau, vous devez démonter la plaque à eau côté conducteur, il y a une vingtaine de boulons (Attention ils sont souvent fortement grippés et peuvent casser !)
Une fois la plaque sortie vous devriez découvrir un petit paquet de saletés déposées au bas des cylindres, morceaux de rouille, sable... Vous nettoyez tout ça après avoir gratté tout ce qui est friable sur les parois du bloc, les cylindres et dans les passages d'eau du bloc (Enfin, ce qui est accessible...)
Par la même occasion il est bon de sortir la pompe à eau pour la nettoyer elle aussi et au besoin remplacer le roulement et la tresse du presse-étoupe :super:
C'est une opération rapide et facile quand on a l'habitude

roadstera91

Une fois la paque a eau enlevée , une petite brosse métallique au bout de la perceuse va bien dans les coins .

Pour respecter les données constructeurs en terme de resistance du chassis , remplacer la barre tubulaire avant qui a été coupée .

AC4penvenanaise

Re bonjour à tous

nous avons retiré la plaque à eau cet Apm

et c est conforme a ce que l' on peu lire sur le forum

donc là on gratte et on frotte et on aspire :super: :super: :super:

une idée pour le joint

pourquoi as t'il cette espece d' éponge au centre ?,

y a t' il une utilité ??

merci de vos réponses

une photo de la tète d' un des pistons ,,, simplement nétoyée au WD40

et on à fini très très tard

thierry

ChefdeGare

Ca va ce n'est pas grand chose comme poussière et rouille, j'ai vu pire :hehe:

Sur la plaque à eau ce n'est pas une éponge mais ce qui a servi de joint, visiblement posé en plaque entière
Pour ma part je remonte la plaque avec un joint en liège de 2 ou 3mm, que je découpe aux bonne dimensions (En évidant le milieu pas comme ici) et que j'encolle sur les deux faces avec du joint Loctite noir pour carters d'huile, etc... Je monte également les boulons avec cette pâte sur les filetages
J'ai également remonté ce joint liège avec du Collex Aviation sur ma F, ça a présenté quelques légères fuites les premiers temps mais maintenant ça ne fuit plus :super:
La meilleure reste la Loctite noire
D'origine ce joint en liège possède en son coeur une feuille d'aluminium prise en sandwich par deux feuilles de liège afin d'éviter son déchirement

AC4penvenanaise

super merci pour les infos

concernant la boulonnerie de la plaque à eau , serait 'il préférable de tout passer en neuf , les pointes de boulons ( ce qui trempe dans l eau derrière la plaque à eau ) sont tout de même un peu attaqués :-/

et a la remise en route , comment filtrer les merdes qui se décolleront et se balladeront dans le bloc " et dans le radiateur "

jeannot 33

AC4penvenanaise a écrit super merci pour les infos

concernant la boulonnerie de la plaque à eau , serait 'il préférable de tout passer en neuf , les pointes de boulons ( ce qui trempe dans l eau derrière la plaque à eau ) sont tout de même un peu attaqués :-/

et a la remise en route , comment filtrer les merdes qui se décolleront et se balladeront dans le bloc " et dans le radiateur "
Bonjour,

Es tu arrivé à dévisser les vis sans en casser aucunes et comment as tu fais, merci!

AC4penvenanaise

jeannot 33 a écrit
AC4penvenanaise a écrit super merci pour les infos

concernant la boulonnerie de la plaque à eau , serait 'il préférable de tout passer en neuf , les pointes de boulons ( ce qui trempe dans l eau derrière la plaque à eau ) sont tout de même un peu attaqués :-/

et a la remise en route , comment filtrer les merdes qui se décolleront et se balladeront dans le bloc " et dans le radiateur "
Bonjour,

Es tu arrivé à dévisser les vis sans en casser aucunes et comment as tu fais, merci!

bonjour

aucune vis de cassées :super: :super:

le moteur à été rectifié juste avant son arrét

rien n' est bloqué ,, un miracle " un pur bonheur "

en fait , toutes vis qui nous semblait " un peu dure au desserrage" ça à été dégrippant tous les jours durant une semaine :super: :super: :super:

ChefdeGare

Pour ma part ces vis n'ont cassé que sur un moteur tournant d'AC4NT, la moitié des vis ont cassé comme du verre, et au contraire j'ai jamais eu de mal à les démonter sur des moteurs en plus mauvais état :hehe:

Tu peux tout passer en neuf si tu veux, mais tant qu'il reste suffisamment de filetage je garde, parce que normalement elles ont rouillé que sur la partie qui dépasse dans le bloc et le filetage est resté intact à l'endroit où on en a besoin, j'ai vu qu'une ou deux très rares vis où la rouille s'était glissée dans le filetage du bloc et a fait rouiller le filetage de la vis suffisamment pour qu'elle ne serre plus, à ce moment là je remplace :super:
Ces filetages ne supportent pas de pression

Il n'y a pas de filtrage du liquide de refroidissement, les quelques rares particules se déposent au fond du bloc ou en partie basse du radiateur
Il y en a beaucoup parce que la voiture tournait avec de l'eau qui a fait rouiller toutes les parties métalliques du circuit, mais avec du LDR de supermarché tu n'auras plus ce problème, les seules particules qui pourront arriver là seront soit le peu qu'il reste de merde après nettoyage, soit ce qui sera mis par le bouchon de radiateur :mrgreen:

POPEYECD

Bonjour

+1 pour les propos de Chef de gare.

Restom vend une peinture Orange pour l'intérieur du bloc moteur.

C'est un plus , mais pas la rue Michel, on arrive rarement à atteindre tous les recoins du bloc.

A 1 de C4G

Popeyecd

laurent19

une fois que tu a enlevé le plus gros de la rouille en grattant, tu peux finir avec le dérouillant Restom, c'est très efficace , je l'ai fait sur toutes mes anciennes, ça va décaper là où tu n'a pas pu gratter et ramener au métal sain. Je laisse agir bien plus longtemps qu'indiqué dans la notice, souvent 1 semaine.

https://restom.net/radiateurs/193-restompac-2030-1224688014.html

schum22

Ils recommandent de microbiller avant application.

AC4penvenanaise

merci pour vos précieux conseils

vous l' utilisez comment

moteur remonté et tournant :0

laurent19

je l'ai utilisé moteur culassé après nettoyage par grattage, mais le circuit n'était pas fait avec le radiateur que j'ai fait révisé chez un pro.
le mieux est de brancher sur les départs de durite de grands tuyau dont le niveau supérieur est à 20 cm au-dessus du point haut de culasse.
il faut se méfier lors de l'introduction du produit, y aller progressivement car il se produits une réaction d'émulsion qui peut faire déborder le produit par le haut des tuyaux

AC4penvenanaise

laurent19 a écrit je l'ai utilisé moteur culassé après nettoyage par grattage, mais le circuit n'était pas fait avec le radiateur que j'ai fait révisé chez un pro.
le mieux est de brancher sur les départs de durite de grands tuyau dont le niveau supérieur est à 20 cm au-dessus du point haut de culasse.
il faut se méfier lors de l'introduction du produit, y aller progressivement car il se produits une réaction d'émulsion qui peut faire déborder le produit par le haut des tuyaux

c est un peu ce que je pensais , ça permet aussi de pouvoir le rincer :super: