roadstera91 a écrit
Sauf erreur de ma part , les 2 pions a et B sont reliés entre eux par un plat en cuivre d'origine .
Bien souvent un fil electrique est présent .
Puis un pion est raccordé au conjoncteur disjoncteur.
de l'autre coté du conjoncteur , le fil électrique va au tableau de bord juste a l'entrée de l'ampèremètre .
La tension est a régler entre 10 et 15 A maxi .
La dynamo peut delivrer plus mais c'est tres fortement déconseillé .
Merci pour vos réponses. J'ai bien fait des recherches , mais je n'arrive juste ... pas à comprendre ce que je lis.
Si je doit résumer les réponses :
La tension de la dynamo est elle sensé être continue ?
Oui c'est une dynamo pas un alternateur.
- Elle varie entre combien et combien ?
Beaucoup d'où le conjoncteur.
- L'ampérage de sortie de dynamo est de combien ?
Max 10-15A
- Comment vérifier que le conjoncteur est fonctionnel ?
???
- Une carte de régulation moderne ferais elle l'affaire ? en DC/DC ? (au moins pour dépannage , je vous vois arriver les puristes).
Conjoncteur n'est pas régulateur. Ok , mais peut ton mettre un régulateur ?
- Le stator de la dynamo doit il être alimenté ou y a t'il des aimants permanent ? SI oui via quel pion ?
Aimant permanent ? J'ai vu des plan avec une alimentation du stator pourtant.
Je me demande s'il est intéressant de mettre en plus du conjoncteur une carte de régulation :
0 à 5,9V en entrée ==> Conjoncteur OFF , carte OFF
6V à... trop de Volt ==> Conjoncteur ON , carte ON sortie 6,5 à 7V
Plus grande durabilité de la batterie , car pas trop de surcharge.
Ce que je retiens actuellement c'est :
Relier les deux pions A & B ensemble + une borne du conjoncteur. L'autre borne du conjoncteur va à l'ampérométre.
