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Alimentation essence et carburation

ptal34

Bonjour , je suis confronté à 2 problèmes question alimentation :

1 - Comment s'y prendre pour avoir de l'essence bien filtrée ?
Sachant que sur ma C4 G avec robinet à tirette , la crépine dans le réservoir est absente , et le filtre dans le décanteur en verre est un peu déchiré . :pleur4:

J'ai essayé de mettre un filtre moderne entre le décanteur et le carbu , mais du fait de la très faible différence de niveau entre le bas du réservoir et le filtre , l'essence n'a pas la pression nécessaire pour traverser le filtre . Le filtre fait bouchon .
( j'ai pourtant testé ce filtre avec une hauteur d'essence plus importante et l'essence passe librement , ça ne vient donc pas du filtre )

Est ce qu'il se trouve des filtres à tamis tel celui du décanteur ? J'en doute .

2 - Question alimentation du carbu en air :
Sur mon carbu il n'y a pas de filtre à air , seulement un pare flamme ( ou feu ? ) .

A l'accélération on entend un fort bruit de succion et le moteur réagi avec un temps de retard . Il y a un trou à l'accélération .

On a eu l'idée d'essayer d'obturer partiellement l'entrée d'air ( avec un chiffon autour du pare feu pour commencer ) .
Résultat : on n'entend plus le bruit d'aspiration et l'accélération est franche . :super:
Alors on a essayé plusieurs trucs pour filtrer et freiner l'entrée d'air , car il ne faut pas non plus que le moteur s'étouffe au ralenti . Et on a trouvé la combine de placer un morceau de cette matière verte en fibres qu'il y a au dos des éponges . C'est tenu par les 2 vis du pare feu . ( Il vaut mieux que le moteur ne l'avale pas ::d )

Questions : Trouvez vous normal qu'il faille freiner l'entrée d'air pour avoir des accélérations franches ? :aille:
Ce faisant est ce que ça joue le rôle de starter ? Est ce que ça aspire plus sur l'essence ?

En parlant de consommation d'essence j'ai été impressionné par l'appétit de la bête :
Nous cherchions la raison pour laquelle le moteur s'arrêtait quelques secondes après le démarrage , alors que manifestement l'essence arrivait bien au carbu et alors qu'auparavant il fonctionnait bien ( on a testé pointeau , gicleurs . . . sans résultat :rougefaché: )
Alors on a voulu tester en évitant le robinet . Pour ce faire nous avons branché un tuyau transparent muni d'un entonnoir sur le tuyau cuivre d'arrivée d'essence au carbu . On a mis de l'essence dans l'entonnoir et mis le moteur en route . Starter tiré .
La vitesse à laquelle l'essence est descendue !!!! 8| Impressionnant .
Dès lors on a compris que ça provenait du robinet qui ne débitait pas assez .
En effet du vert de gris obturait les petits trous . Je l'avais pourtant rénové il y a peu . Mais resté qqs mois sans essence . . . .

schum22

Si ton réservoir est rénové et propre et que tu utiles du SP98 pas de raison de se rajouter des galères avec un filtre à essence, un simple décanteur suffit.

roadstera91

Pour le carbu, il est normal de ralentir l'air à l’entrée.
Il y a longtemps, j'avais dû mettre une tôle qui obstruait partiellement la prise d'air du carbu.
Depuis j'ai mis un filtre à air et ça va beaucoup mieux.

Après, tu peux aussi avoir une buse trop grosse ce qui génère le trou a l'accélération en début d’accélération.
Regarde ce point par rapport au référentiel d’époque.

Pour ton filtre, trouve un filtre avec bocal en verre et filtre a lamelle de laiton.
Cela marche très bien.
Celui a gauche sur la photo convient tres bien
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2063452614.htm

ptal34

Le carbu est un 30 AHD acheté à un pro qui les rénove .
Merci pour vos conseils .

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CHAUDET

Même si le carburateur a été révisé par un professionnel il faut vérifier que les éléments correspondent à la C4.

ChefdeGare

Pour ma part j'ai un petit filtre à essence en plastique avec un filtre papier à l'intérieur, le réservoir n'ayant jamais été traité, il filtre les petites particules de rouille qui s'y étaient formées mais il y a en a très peu, pour ma part je n'ai aucun problème d'alimentation en essence avec ce filtre et ce depuis 3 ans et demi, il y a 10.000 km maintenant

J'ai également le bruit de succion assez fort présent à l'accélération mais sans réel problème

roadstera91

Il est quand même prudent de traiter le reservoir .
Cela a été la cause de nombreuse panne au début avec la c6 .
Le carbu n'aimait pas .
Depuis , plus aucun probleme

ptal34

Le carburateur est donc un Solex 30 AHD ( voir plus haut )
A l'entrée de la buse il est gravé 30 -- 24 . La buse doit être 25 ( ? ) Est ce bon ???? bref . . .

Erratum : L'idée du " Spontex " vert pour freiner l'entrée d'air n'était pas mal , mais à revoir .
En effet avec la chaleur et les vapeurs d'essence il se désagrège vite . Ce n'est pas métallique .

J'ai alors trouvé un vieux couvercle anti projection de friture en grillage inox très fin . J'ai taillé là dedans . Il en a nécessité 3 couches pour obtenir le résultat recherché . Et :super: ça gaze !

Je vais essayer d'utiliser également ce grillage fin pour ajouter sur le filtre à essence déchiré du bocal de décantation .

schum22

Pourquoi vouloir s'entêter à boucher l'arrivée d'air, la voiture a été conçue de la sorte et fonctionne depuis presque 90 ans...

ptal34

" .... la voiture fonctionne ainsi depuis 90 ans "
Alors pourquoi le moteur s'étouffe quand on ouvre le papillon des gaz ? Et les accélérations sont franches quand l'entrée d'air est freinée ?
S'il y a une autre solution je suis preneur ;)

Eaheru

juste pour être sur, as tu vérifié que les différents plans de joints :

entre le carbu et la bride
entre la bride et le "collecteur" d'admission

sont bien plan et ne présentent pas de prises d'air ?
C'est exactement le phénomène que j'ai rencontré et après verification et reprise des plans de joints, tout va bien mieux :D

D'autre part il faut peut être aussi verifier le bon serrage du tube d'émulsion dans son logement. le mien ne plaquait pas bien sur ca portée du fond et de ce fait, je suralimentais, avec de l'essence qui passait en dehors du gicleur autour du fameux tube, largement le moteur qui s'étouffait.

Michel38

Bonjour, pensez aussi à bien contrôler l'état du collecteur d'admission, surtout pas de fissure parfois difficile à vérifier. La carburation n'aime vraiment pas ça . Michel

ptal34

Ok je vérifierai l'étanchéité . :amen: Je me doutais bien que ce n'est pas normal de devoir boucher l'entrée d'air . C'était la raison de ce post .
Je vous dirai si j'obtiens un résultat . . .

Eaheru

C6JMS m'a bluffé avec un peu d'alcool ménager et un pinceau.
En passant l'alcool sur les joint entre le carbu et la bride on a pu directement constaté une modification du regime moteur, preuve que l'alcool était absorbé par une prise d'air, et idem entre la bride et le collecteur.
En bref, un diagnostic tres rapide :] je n'y avais pas pensé dans ce cadre précis mais c'était top ! encore merci à lui car j'ai bien avancé pour le réglage de mon moteur ::d

roadstera91

Eaheru a écrit C6JMS m'a bluffé avec un peu d'alcool ménager et un pinceau.
En passant l'alcool sur les joint entre le carbu et la bride on a pu directement constaté une modification du regime moteur, preuve que l'alcool était absorbé par une prise d'air, et idem entre la bride et le collecteur.
En bref, un diagnostic tres rapide :] je n'y avais pas pensé dans ce cadre précis mais c'était top ! encore merci à lui car j'ai bien avancé pour le réglage de mon moteur ::d

Merci pour l'astuce .

Il est doué C6JMS mais aussi discret .

schum22

Une bombe de produit de démarrage moteur ( genre Start Pilot ) ou du nettoyant frein marche très bien aussi.

ptal34

En effet , merci pour cette astuce ! Je pense qu'ainsi je serai vite fixé .

schum22

Attention lorsque le moteur est chaud à ne pas mettre le feu!

Eaheru

schum22 a écrit Attention lorsque le moteur est chaud à ne pas mettre le feu!

En effet.
L'alcool ménager a tendance a "étouffer" le moteur dont ca ne s'emballe pas et si on le passe avec un pinceau au niveau du plan de joint il n'y a aucune raison pour que ca s'enflamme